Detoute facon, un porte-bidon sur un VTT, ca sert à rien !!! Moi depuis que je me suis ramasser en 1998 avec un bidon sauteur qui est passé sous la roue, CAMELBACK !! Le
Le porte-bidon est l’accessoire indispensable Ă  installer sur son cadre ! Il permet de saisir son bidon d’un geste rapide et de s’hydrater en sĂ©curitĂ©, l’autre main toujours sur le guidon, les yeux rivĂ©s sur la route. Remplir son bidon se fait aussi en quelques secondes. Certains cadres acceptent deux, voire trois porte-bidons, pour s’engager sur les parcours les plus longs. Un porte-bidon peut par ailleurs servir de support Ă  des accessoires, comme une trousse Ă  outils ou une cartouche CO2. Les caractĂ©ristiques d'un porte-bidon Les fixations de porte-bidons fixation par vis, par sangles ou straps, colliers de serrage, au niveau des rails de selle Les matĂ©riaux plastique, thermoplastique, rĂ©sine, polyamide, aluminium, acier et carbone TOUT COMPRENDRE SUR LES PORTE-BIDONS Les fixations de porte-bidons De nombreux vĂ©los disposent d’un porte-bidon installĂ© d’origine, ou au moins de deux vis pour en fixer un sur le cadre situĂ©es sur le tube infĂ©rieur et parfois sur le tube de selle, voire sur le tube supĂ©rieur vĂ©los aĂ©ros de Triathlon, Gravel. Ce systĂšme de fixation par vis est le plus courant. Il est standardisĂ© et trĂšs fiable. Une fixation via des sangles, des straps ou des bagues de serrage est possible si aucune vis n’est prĂ©sente. Simple Ă  installer et permettant de positionner le porte-bidon oĂč vous le souhaitez, ce type de fixation n’assure cependant pas un ensemble aussi rigide. Le systĂšme par bague est certes solide, mais il peut glisser avec le temps et endommager le cadre ! Enfin, il existe des modĂšles se fixant sur le cintre ou sur les rails de selle, idĂ©al pour les adeptes de Triathlon recherchant un accĂšs au bidon le plus rapide possible et une capacitĂ© de transport importante tout en conservant l’aĂ©rodynamisme de leur cadre. Les matĂ©riaux Le plastique, thermoplastique, la rĂ©sine ou le polyamide sont largement utilisĂ©s sur les porte-bidons actuels. Ces matiĂšres lĂ©gĂšres permettent aux fabricants de dessiner des formes variĂ©es et parfois complexes, mais restent sensibles Ă  la casse. L’aluminium ou l’acier, eux, font preuve d'une grande rĂ©sistance. Leur poids est plus Ă©levĂ© et les formes gĂ©nĂ©ralement simples et plus classiques. Enfin, le carbone trouve sa place sur les modĂšles les plus lĂ©gers, mais affiche en revanche une grande vulnĂ©rabilitĂ© face aux chocs et aux impacts. Ce matĂ©riau offre une grande libertĂ© de conception aux fabricants, qui jouent parfois sur la souplesse du porte-bidon pour faciliter la pose et la sortie du bidon. Quel porte-bidon choisir pour ma pratique ? AprĂšs avoir vĂ©rifiĂ© que votre cadre peut recevoir un porte-bidon qu’il s’agisse d’un modĂšle se fixant par vis ou par strap, choisissez le porte-bidon en fonction de la place dont vous disposez, de l’utilisation que vous souhaitez en faire et de votre pratique. Notez qu’il existe des modĂšles Ă  tirage central, gauche ou droite en fonction de vos goĂ»ts et prĂ©fĂ©rences. Il faut par ailleurs prĂ©ciser que la compatibilitĂ© d’un porte-bidon avec un bidon va normalement de soi, les bidons ayant pour la plupart un diamĂštre interne de 74 mm. Les porte-bidons vissĂ©s disposent en gĂ©nĂ©ral d'une glissiĂšre, qui permet d’ajuster leur position exacte sur le cadre. Enfin, quelques modĂšles de porte-bidons proposent un multi-outils intĂ©grĂ© ou un support de fixation pour pompe. Le porte-bidon reprĂ©sente, en tous les cas, un bon support pour fixer une chambre Ă  air ou une cartouche CO2 Ă  l'aide de petites sangles velcro, par exemple. Les compĂ©titeurs, en Route ou en VTT Cross-Country, choisiront un modĂšle ultralĂ©ger en carbone. Si le surpoids n'est pas un problĂšme, un modĂšle plus rĂ©sistant, en aluminium par exemple, est un bon choix. En VTT plus engagĂ© Enduro, DH, Freeride, le porte-bidon a fait son grand retour pour permettre aux pilotes de rouler sans poche Ă  eau dorsale. En raison, de la prĂ©sence d’un amortisseur pouvant prendre beaucoup de place, il faudra veiller Ă  choisir un porte-bidon suffisamment compact et pourquoi pas avec ouverture latĂ©rale. Veillez Ă©galement Ă  adapter la forme du porte-bidon Ă  la taille du bidon transportĂ© car ici plus qu’ailleurs, le maintien est essentiel.
Commentmonter un porte-bidon sur un vĂ©lo ? La manipulation d’installation demeure simple pour un vissage. Veillez cependant Ă  opĂ©rer un choix de porte-bidon qui supporte
Le porte-vĂ©lo figure parmi les porte-bagages indispensables pour votre voiture. Cet outil permet d’apporter votre vĂ©lo en pique-nique ou en vacances. Les supports Ă  vĂ©los Ă©tant si populaires en ce moment, les fabricants proposant de nouveaux modĂšles innovants qui se distinguent par leur facilitĂ© d’installation. DĂ©couvrez Ă  travers cet article les astuces pour installer un porte-vĂ©lo sur un vĂ©hicule. Rassemblez tous les outils nĂ©cessaires Avant d’installer un porte-vĂ©lo, il est important de comprendre les styles de ce support. Prenez quelques minutes Ă  vous familiariser avec cet outil. Visualisez les images sur l’emballage puis lisez le manuel d’utilisation. Cela vous aidera Ă  dĂ©terminer exactement les Ă©tapes Ă  suivre pour fixer le porte-vĂ©lo Ă  l’extĂ©rieur de votre voiture. Outre les Ă©lĂ©ments fournis avec votre porte-vĂ©lo, vous aurez Ă©galement besoin de sortir vos clĂ©s Allen et un tournevis pour vous aider Ă  tout resserrer. Il est prudent de conserver vos outils de bricolage dans votre malle afin de dĂ©tacher le porte-vĂ©lo Ă  tout moment. Une plaque d’immatriculation est Ă©galement Ă  fournir si vous allez installer un porte-vĂ©lo sur attelage ou sur le coffre. Fixez le porte-vĂ©lo sur les parties mĂ©talliques de la voiture Pour une sortie Ă  la campagne en famille, vous pourrez emporter vos vĂ©los sans rabattre les siĂšges arriĂšre. Vous devez fixer le porte-vĂ©lo sur votre voiture. Pour installer un porte-vĂ©lo sur l’attelage, il faut l’accrocher puis le visser sur la boule d’attelage situĂ© sur le bas de la malle. Faites comme si vous installez une traction de remorques lourdes ou de caravanes. Pour un type de porte-vĂ©lo suspendu, la tĂąche consiste Ă  serrer le dispositif au haillon du coffre. Vous ne rencontrerez pas de difficultĂ©s car votre porte-vĂ©lo est fourni avec un anneau de cerclage ou une barre rĂ©servĂ© pour sa mise en place sur une voiture. Il convient Ă©galement de fixer des cales anti-vibrations sur la carrosserie de votre vĂ©hicule. S’il s’agit d’un porte-vĂ©lo Ă  monter sur le toit, l’installation est trĂšs facile. Il suffit de mettre les rails de votre porte-vĂ©lo sur les barres de toit de votre vĂ©hicule, puis de les visser. Placez les systĂšmes de verrouillage et les feux arriĂšre Une fois le porte-vĂ©lo bien accrochĂ© sur la boule d’attelage, sur le coffre ou sur le toit, occupez-vous des systĂšmes de verrouillage. Le vĂ©lo devrait-ĂȘtre attachĂ© pour Ă©viter tout accident. N’oubliez pas d’ajuster les sangles de sĂ©curitĂ© pour tenir correctement le vĂ©lo. Certains modĂšles porte-vĂ©los comportent des courroies mĂ©talliques Ă©quipĂ©es d’un cadenas. N’oubliez pas d’utiliser le systĂšme antivol. Pour terminer l’installation, quelques manipulations Ă©lectriques vous attendent. Si vous avez un porte-vĂ©lo sur attelage, il s’avĂšre obligatoire d’activer les feux arriĂšre. Les clignotants, feux veilleuse, feux antibrouillard et feux stop doivent fonctionner sans faute. De cette maniĂšre, les conducteurs qui roulent derriĂšre vous ne perdront pas de repĂšre sur les mouvements de votre vĂ©hicule. L’alimentation de ces feux se rĂ©alise gĂ©nĂ©ralement par le biais d’une prise sur la boule d’attelage. Si la plaque d’immatriculation n’est pas assez visible, il faut en placer une sur le porte-vĂ©lo. Pour en savoir plus, notre comparatif du porte vĂ©lo d’attelage.
Toujoursmaintenir la valve pour Ă©viter qu’elle ne tourne (et se dĂ©chirer Ă  l’intĂ©rieur du boyau). Montage de l’obus sur le nouveau prolongateur de valve. Vous pouvez Ă  prĂ©sent remonter l’obus sur le nouveau prolongateur de valve Ă  la main. Lorsque vous ĂȘtes en butĂ© faites simplement ÂŒ de tour pour le serrer correctement.
Il est important de boire pendant l’effort, si vous ĂȘtes un cycliste expĂ©rimentĂ© vous le savez 
 mais beaucoup de cyclos du dimanche ou dĂ©butants disent qu’ils ne boivent pas, n’en ont pas besoin ou n’ont pas soif 
C’est une trĂšs grosse erreur de nĂ©gliger la boisson en sport et tout spĂ©cialement sur le vĂ©lo ! Que faut-il boire ? A quelle frĂ©quence ? Pourquoi et quelle quantitĂ© ? On peut toujours s’arrĂȘter avec les potes Ă  cette terrasse qui fait envie en haut d’une bosse et descendre une bonne pinte bien fraĂźche mais ce n’est pas vraiment de cela qu’on parle quand on parle d’hydratation quoi 
 Comment s’hydrater en vĂ©lo – une biĂšre en terrasse 
 Ne pas boire du tout ou pas suffisamment coĂ»te cher en vĂ©lo c’est le coup de barre ou le coup de moins bien assurĂ©, et peut-ĂȘtre les crampes qui vous attendent au tournant ! Pourquoi faut il boire ? Il vous faut boire pour compenser les pertes hydriques liĂ©es Ă  l’effort plus il fait chaud, plus vous devez boire ! Allez donc voir la vidĂ©o Ă  la fin de l’article, sur un triathlon sous la chaleur, le coup de chaud de ce champion expĂ©rimentĂ© est impressionnant 
 Comment boire en vĂ©lo – coup de chaleur en Triathlon – Brownlee Un bidon de taille normale conçu pour le vĂ©lo contient un demi litre de boisson. Par tempĂ©rature normale vous devez boire au moins un bidon par heure, temps chaud en plein Ă©tĂ©, vous doublez la dose quasiment, deux bidons par heure 
 Lorsque vous perdez de l’eau pendant un effort, vos capacitĂ©s musculaire s’affaiblissent considĂ©rablement plus vous perdez d’eau, moins vous allez vite 
 Il est d’usage de dire qu’une perte de 1 % de son poids fait perdre 10 % de ses capacitĂ©s physiques. Perdre 700 grs pour un sportif de 70 kgs le ferait donc rouler Ă  27 km/ h au lieu de 30 c’est Ă©norme comme impact sur la performance ! La boisson d’attente ? Vous devez prendre garde Ă  ne pas ĂȘtre dĂ©shydratĂ© avant mĂȘme de commencer votre sortie boire rĂ©guliĂšrement doit faire partie de votre quotidien. Vous pouvez utiliser une boisson d’attente Ă©galement avant une compĂ©tition ou un entrainement par exemple. Cette boisson d’attente doit comprendre des apports en minĂ©raux et vitamines au mĂȘme titre que la boisson de l’effort. Quoi mettre dans son bidon ? Comment s’hydrater en vĂ©lo – Boisson Isotonique Aptonia Boire que de l’eau n’est pas la panacĂ©e mais un bon dĂ©but. Cela peut suffire pour un effort court de moins d’une heure par exemple. Perso, je pars systĂ©matiquement avec un bidon d’eau et un bidon de boisson Ă©nergĂ©tique. Inutile de charger la mule et de prendre deux bidons de boissons Ă©nergĂ©tique, d’autant que par temps chaud vous aurez peut-ĂȘtre besoin de vous rafraĂźchir de vous arroser la nuque par exemple. Et s’arroser avec une boisson sucrĂ© n’est pas une trĂšs bonne idĂ©e selon moi 
. Dans une ascension de col et plus de 30 degrĂ©s, la tempĂ©rature corporelle augmente considĂ©rablement avec la production de chaleur liĂ©e Ă  l’effort. C’est une rĂ©action normale de tout moteur de chauffer, y compris du corps humain. Par contre si vous ne savez pas le refroidir, c’est le coup de chaud assurĂ© et la panne sĂšche 
 voire le malaise, ce qu’on voit frĂ©quemment en triathlon par exemple sur les athlĂštes qui finissent Ă  pied et se mettent Ă  tituber ! Il faut dans ces cas de chaleur extrĂȘme non seulement boire mais aussi vous rafraĂźchir en vous aspergeant avec votre bidon mais aussi accepter le jet d’eau que vous proposent les organisateurs ou les spectateurs au bord de la route lors de certaines manifestations sportives. Quelle quantitĂ© ? SI je pars pour une sortie de 60 Ă  120 kms je me contente souvent de mes deux bidons de 500 Ă  750 ml, au-delĂ  je me suis procurĂ© un sac Ă  dos adaptĂ© au cyclisme, attachĂ© prĂšs du corps et ne prenant quasi pas le vent. Je place dans ce sac alors soit un camel bag avec une rĂ©serve d’eau de 1 Ă  deux litres soit j’emporte carrĂ©ment deux autres bidons et du ravitaillement solide voire aussi un imper. Pour des grosses sorties rando ou endurance de plus de 120 kms c’est une bonne solution, l’alternative Ă©tant de s’arrĂȘter et trouver une Ă©picerie pour y acheter une bouteille d’eau ou un soda pour l’apport de sucre. Certains utilisent les fontaines mais dans le nord, ça existe pas 
 ou encore les robinets de cimetiĂšres pour faire le plein, Ă  condition que l’eau soit potable. A quelle frĂ©quence boire ? Quand on dit il faut boire un bidon par heure, c’est pas boire le bidon d’une seule traite ! Vous devez boire une Ă  trois gorgĂ©e toutes les 10 Ă  15 mn. Si vous n’avez pas l’habitude, utilisez votre compteur pour mater l’heure ou faire sonner une alarme de portable Ă  intervalle rĂ©gulier, cela vous donnera le top pour ne pas oublier. Au fil des sorties cela deviendra un rĂ©flexe de porter rĂ©guliĂšrement le bidon Ă  votre bouche pour vous abreuver. Les boissons Ă©nergĂ©tiques Il existe des quantitĂ©s de boissons Ă©nergĂ©tiques disponibles dans le commerce Isostar, Overstim, Aptonia la marque Decathlon. De mon cĂŽtĂ© j’ai optĂ© pour Aptonia au citron, le produit est rafraĂźchissant et me conviens parfaitement. Au delĂ  d’une certaine durĂ©e de sorties je ressens une vraie diffĂ©rence au niveau fatigue musculaire avec et sans poudre Ă©nergĂ©tique dans mon bidon. Les contractures ou raideurs arrivent beaucoup plus tardivement voire pas du tout avec ces complĂ©ments. Il existe des parfums diffĂ©rents, les compositions diffĂšrent, Ă  chacun de tester je pense pour trouver ce qui lui convient le mieux. On trouve facilement des comparateurs sur le net au niveau composition et chacun est libre de faire son choix mais se priver de boisson Ă©nergĂ©tique est Ă  mon avis une erreur. Enfin, on peut rĂ©aliser des Ă©conomies en achetant un conditionnement en gros sachet d’une plus grosse quantitĂ© qui de toute façon vous servira sur la saison 
 Enfin, respectez les doses prĂ©conisĂ©es ! Doubler la dose ne sert Ă  rien et peut au contraire vous bloquer par excĂšs d’apports X ou Y, je n’ai pas d’actions chez les fabricants et quoi qu’on en dise, les dosages sont parfaitement rĂ©flĂ©chis et testĂ©s 
 Comment boire en vĂ©lo – Chimay bien mĂ©ritĂ©e au soir de l’étape du Tour 2016 ! Faire son propre mĂ©lange ? PrĂ©parer soi mĂȘme sa boisson avec du sucre, du sel etc, pourquoi pas, mais personnellement, je n’en ai pas le temps, et les experts de la filiĂšre sont franchement bien meilleurs que moi ! on lit ce genre de pratique parfois sur les forums mais franchement c’est perdre son temps ou faire des Ă©conomies de gagne petit 
 A mon sens,vous risquez au mieux des erreurs de dosage et une boisson infĂąme, au pire d’avoir l’effet inverse si vous forcez trop la dose sur certains ingrĂ©dients de provoquer des dĂ©sordres digestifs, ou d’accroĂźtre les soucis musculaires et ou de rĂ©cupĂ©ration
 AprĂšs, pour une sortie tranquille du dimanche en mode cyclo rando, le bidon d’eau ou d’eau et de sirop peut suffire amplement
. Mettre du sel dans son bidon ? Certains cyclos mettent aussi du sel dans leur bidon, je n’ai jamais essayĂ©. Cela contribue probablement l’étĂ© Ă  lutter contre la perte de sels minĂ©raux mais je doute fort de l’attrait gustatif de la chose 
 Et s’il faut s’infliger pareille boisson pour pouvoir rouler, le plaisir du vĂ©lo sera alors sans doute ailleurs ! 
 Un peu genre Xfiles quoi, tout le monde regarde ou veut essayer mais personne n’en veut plus ! xfile – la vĂ©ritĂ© est ailleurs 
 Boire aprĂšs l’effort ! La rĂ©cupĂ©ration est fondamentale en cyclisme si vous voulez progresser et boire aide Ă  rĂ©cupĂ©rer aprĂšs chaque sortie. Une bonne hydratation va vous permettre d’éliminer toutes les toxines accumulĂ©es pendant l’effort et au fil de votre entrainement ou course. Cela va contribuer Ă  nettoyer vos muscles et leur permettre d’ĂȘtre plus fort la sortie suivante. Enfin, une bonne hydratation combinĂ©e Ă  des Ă©tirements et une alimentation adaptĂ©e dans les heures qui vont suivre constitue l’équation gagnante pour progresser et vous faire plaisir sur la route. Comment savoir si vous ĂȘtes dĂ©shydratĂ© ? A la fin de votre journĂ©e ponctuĂ©e par une sortie vĂ©lo, vous avez bu avant, pendant et aprĂšs, vous avez vaquĂ© Ă  vos occupations familiales ou autres pour savoir si vous ĂȘtes correctement rĂ©hydratĂ© regardez vos urines le soir, si elles sont claires et transparentes, alors parfait vous avez tout bon et ĂȘtes en forme pour la sortie suivante ! Dans cas contraire vous devez boire d’avantage
 Cela peut paraitre anodin, mais encore une fois regardez le ballet des pros aux voitures pendant le Tour de France, et vous aurez une petite idĂ©e de l’importance de la boisson dans ce sport 
 Si besoin, une sĂ©lection de boisson de l’effort Ă  destination du cycliste ICI A+ et gaffe aux voitures sur la route SĂ©b VIDEO SPORT L’incroyable dĂ©faillance en triathlon de John Brownlee sous la chaleur mexicaine

Cequi se justifie par le rajout du moteur et de la batterie. Ainsi, pour le transporter, il faudra un porte-vĂ©lo qui dispose d’une capacitĂ© de charge Ă©levĂ©e. Par ailleurs, au vu du poids d’un vĂ©lo Ă  assistance Ă©lectrique, il faut Ă©galement miser

Plusieurs ateliers d'autorĂ©paration proposent de maniĂšre rĂ©guliĂšre des sĂ©ances de dĂ©montage de vĂ©lo dans une atmosphĂšre conviviale, et Ă  l'heure de l'apĂ©ro les apĂ©ro-dĂ©montage. Il s'agit souvent de moments plus dĂ©tendus que les permanences habituelles, autour d'une biĂšre ou d'un jus de fruit ou d'une limonade ou d'un thĂ©. Ces apĂ©ros sont un bon moyen pour l'atelier de faire de la place et de rĂ©cupĂ©rer des piĂšces dĂ©tachĂ©es ; c'est aussi l'occasion d'inviter les adhĂ©rent⋅es Ă  "bĂ©nĂ©voler", les faire se rencontrer les un⋅es les autres ; et pour les participant⋅es, c'est une excellente façon de se former Ă  la mĂ©canique vĂ©lo, car en dĂ©montant on apprend comment fonctionnent les diffĂ©rentes parties d'un vĂ©lo sans craindre de les abĂźmer puisque les vĂ©los sont de toutes façons vouĂ©s Ă  ĂȘtre dĂ©montĂ©s. DĂ©monter, c'est dĂ©jĂ  apprendre Ă  remonter ! Sommaire 1 Comment savoir si un vĂ©lo est Ă  dĂ©monter ou pas ? État du vĂ©lo Marque du vĂ©lo VĂ©los inhabituels 2 Comment dĂ©sosser un vĂ©lo ? Ordre de dĂ©montage Choix des piĂšces Étriers de freins Roues Astuces Trions les piĂšces comme il faut ! Astuce 3 Recyclage Regardez si c’est un vĂ©lo de marque et si l’état gĂ©nĂ©ral donne envie de le rĂ©parer. État du vĂ©lo Il convient de dĂ©terminer si le vĂ©lo doit ĂȘtre dĂ©sossĂ© ou s’il vaut le coup d’ĂȘtre rĂ©parĂ©. Il faut donc commencer par vĂ©rifier son Ă©tat. Si la peinture du cadre est trĂšs abĂźmĂ©e, ou si le cadre lui-mĂȘme prĂ©sente des dĂ©fauts tordu, enfoncĂ©... on peut considĂ©rer que le vĂ©lo sera Ă  dĂ©sosser. Si le cadre est de bonne qualitĂ© mais l'Ă©tat gĂ©nĂ©ral du vĂ©lo trĂšs mauvais, on peut choisir de garder le cadre nu avec sa fourche. Le choix de dĂ©monter ou de rĂ©parer un vĂ©lo est propre Ă  chaque atelier. On choisira par exemple de dĂ©monter peu de vĂ©los si on dispose de beaucoup d'espace pour stocker les vĂ©los Ă  rĂ©parer les acheteureuses de vĂ©los ne sont pas trop exigeantes sur la qualitĂ©/ l'aspect du vĂ©lo on dispose d'une bonne Ă©quipe de bĂ©nĂ©voles, qui adore s'attaquer aux cas dĂ©sespĂ©rĂ©s pour redonner vie Ă  des vĂ©los en trĂšs mauvais Ă©tat l'association privilĂ©gie la rĂ©duction des dĂ©chets. Au contraire, on pourra plutĂŽt dĂ©monter un maximum de vĂ©los si on manque de piĂšces dĂ©tachĂ©es on manque de place on manque de temps ou de compĂ©tences pour rĂ©parer on prĂ©fĂšre avoir moins de vĂ©los Ă  proposer Ă  l'achat, mais des vĂ©los qui donnent plus envie on a besoin de temps de convivialitĂ© on veut former des bĂ©nĂ©voles ou faire participer plus d'adhĂ©rentes Marque du vĂ©lo Les vĂ©los de supermarchĂ© sont ceux de moins bonne qualitĂ©, ils ont souvent des piĂšces en plastique lĂ  oĂč il faudrait qu'elles soient en mĂ©tal, des piĂšces plus difficiles Ă  remplacer, des cadres plus lourds et de moins bonne qualitĂ©. Bref, ils sont rĂ©parables mais c'est souvent galĂšre, pour un rĂ©sultat moyen. Marques qui donnent envie de les dĂ©sosser Top bike Micmo Rik et Rok Marques qu’on a envie de sauver Peugeot Mercier Giant Raleigh anciens Arcade 
 Les vĂ©los de marques connues sont aussi ceux qui se vendent le mieux DĂ©cathlon reste une valeur sĂ»re, en particulier pour les vĂ©los enfant. VĂ©los inhabituels Faut-il garder les vĂ©los de route enfant des annĂ©es 80? Les vieux BMX? Les vĂ©los Ă  jantes boyaux? Posez-vous la question de l'intĂ©rĂȘt de remettre en route un vĂ©lo qui sera galĂšre Ă  entretenir ou Ă  rĂ©parer... ou alors les mettre de cĂŽtĂ© pour les sortir en animation! L'huile est votre meilleure amie pour dĂ©monter des piĂšces une goutte dans chaque filetage avant de forcer dessus prĂ©servera vos forces, vos outils et vos piĂšces. Ordre de dĂ©montage La rĂšgle gĂ©nĂ©rale, c’est de commencer par le haut du vĂ©lo et dĂ©monter ensuite les piĂšces qui sont de plus en plus bas en bas, surtout si on n’utilise pas de pied de rĂ©paration. Mais on l’ajuste ainsi dans l'ordre chronologique certains accessoires compteur, dynamo, porte-bagages, garde-boue, porte-bidons, etc. tube de selle et selle guidon + manettes, cĂąbles et gaines manivelles puis pĂ©dalier boĂźtier de pĂ©dalier dĂ©railleurs et chaĂźne fourche sauf si on garde le cadre roues visserie restante guide-cĂąble sous le pĂ©dalier, colliers divers Bien qu'on puisse dĂ©monter dans l'ordre qu'on veut, il est plus simple de DĂ©monter le boĂźtier de pĂ©dalier quand le vĂ©lo a encore ses roues Et de dĂ©bloquer les pĂ©dales avant de dĂ©monter le boĂźtier de pĂ©dalier, mĂȘme si on les laisse montĂ©es le temps d'enlever le boĂźtier de pĂ©dalier. Il est plus facile de dĂ©monter la selle quand on se met debout sur le vĂ©lo pour stabiliser le vĂ©lo. Et le tube de selle quand la selle est encore dessus. Et de dĂ©monter la potence en tenant la roue avant entre ses jambes. Pensez Ă  noter les tailles de certaines piĂšces que vous garderez chambre-Ă -air, garde-boue, porte-bagages ça ne prend que quelques secondes et ça gagne du temps pour le rangement et la rĂ©utilisation des piĂšces ensuite. Choix des piĂšces Pour gagner du temps et de l'Ă©nergie utile, il faut dĂ©terminer les piĂšces qu’on peut rĂ©cupĂ©rer et celles Ă  jeter qu’on n’aura donc pas besoin de dĂ©monter. Le choix des piĂšces Ă  rĂ©cupĂ©rer dĂ©pend aussi du stock Ă  l’atelier si on a dĂ©jĂ  plein de boĂźtiers de pĂ©dalier ou de fourches en bon Ă©tat et qu’on en utilise rarement, ce n’est sans doute pas la peine de batailler et user les outils
 Globalement, on gagne du temps au dĂ©montage puis lors de la rĂ©utilisation des piĂšces si on ne garde que les piĂšces en bon Ă©tat. Par exemple, quand une roue a un gros jeu ou que le roulement est trop serrĂ©, les piĂšces seront sans doute abĂźmĂ©es Ă  l’intĂ©rieur. Testez l'usure de la chaĂźne si elle est usĂ©e, Ă©vitez de rĂ©cupĂ©rer la roue-libre et le pĂ©dalier qui seront sans doute usĂ©s aussi. Pensez Ă  rĂ©cupĂ©rer les piĂšces les plus recherchĂ©es les pattes de fixation de dĂ©railleur les embouts de valve les butĂ©es rĂ©glables des leviers de frein les Ă©cussons mĂ©talliques des vĂ©los anciens avec un coup de perceuse dans les rivets pour les faire sauter les roues-libres avec le grand pignon surdimensionnĂ© appelĂ©es aussi megarange/overdrive les fonds de jante en bon Ă©tat on les oublie souvent Évitez de garder les dĂ©railleurs sans marque les piĂšces peu standard vis plongeur Ă  clĂ© Allen de 7, pĂ©dales Ă  clĂ© plate de 16, roues-libres Ă  dĂ©monte roue-libre introuvables, etc. elles compliqueront le rĂ©emploi et les Ă©ventuels redĂ©montages ultĂ©rieurs Étriers de freins Ne garder que les Ă©triers de frein V-brake tout mĂ©tal. PrivilĂ©gier les modĂšles en alu qui ne rouillent pas. Éviter aussi de garder les Ă©triers V-brake pour patins Ă  tige, plus compliquĂ©s Ă  rĂ©gler que les patins Ă  vis et vĂ©rifier qu'ils sont munis de leurs vis d'Ă©quilibrage. Si la piĂšce qui maintient le ressort est en plastique, regarder s'il est en bon Ă©tat mais privilĂ©gier quand-mĂȘme les Ă©triers oĂč cette piĂšce est en mĂ©tal. On peut tester les ressorts des freins avant de les dĂ©monter pour s'assurer qu'il n'y a pas de problĂšme. On peut privilĂ©gier les V-brake avec une tige de ressort externe, plus pratiques on peut dĂ©crocher le ressort pour que le frein ne soit plus en tension mais aussi tordre la tige pour augmenter le ressort et peut-ĂȘtre plus solides. Roues Commencer par sĂ©parer pneu, chambre Ă  air, fond de jante, attache-rapide, cassette/roue-libre. On peut laisser le corps de roue-libre sur l’axe, les freins Ă  disque et Ă  tambour aussi. ROUE À BOYAU ce systĂšme Ă©tant obsolĂšte crevaisons difficiles Ă  rĂ©parer, on ne garde pas ce type de roue → dĂ©montage ou revente pour collectionneureuse LE PNEU flanc dĂ©chirĂ©, fibre visible, bande de roulement lisse ou trĂšs craquelĂ©e = HS → dĂ©chĂšterie tout venant LA CHAMBRE À AIR gros trou, marque des trous des rayons, 3 rustines ou + = HS → couper au niveau de la valve et mettre avec les chambres Ă  air HS ; rĂ©cupĂ©rer la valve si elle est dĂ©montable LE FOND DE JANTE en corde ou caoutchouc = PAS RÉSISTANT → poubelle noire LA JANTE acier Ă©pais sur les anciens VTT, flanc aluminium creusĂ© attention, la fissure au milieu de la bande de freinage est gĂ©nĂ©ralement un tĂ©moin d’usure si on la voit, c’est bon signe !, rouillĂ©e surtout si chromĂ©e, fissurĂ©e, tordue gros voile = HS → roue Ă  dĂ©monter et Ă  mettre Ă  la ferraille ou alu bosse ou creux localisĂ© = ÇA DÉPEND de l’état gĂ©nĂ©ral et de la raretĂ© de la jante ; si aluminium = HS jante seule garder seulement les double-paroi en aluminium LES RAYONS rouillĂ©s ou Ă©crous de rayons rouillĂ©s = HS → Ă  couper avec une pince Monseigneur et mettre Ă  la ferraille Retirez un rayon, mesurez-le avec une rĂšgle Ă  rayons et regardez s'il y en a dĂ©jĂ  en stock de cette taille. Si oui, laissez tomber. Rayons dĂ©montĂ©s les attacher ensemble. Attention, les rayons de la roue arriĂšre ont gĂ©nĂ©ralement une longueur diffĂ©rente suivant le cĂŽtĂ© du moyeu, penser Ă  faire 2 groupes. LA ROUE LIBRE chaĂźne usĂ©e alors la roue libre l’est probablement aussi, pignons usĂ©s, dents tordues ou manquantes, trĂšs rouillĂ©e, bloquĂ©e, tourne dans les 2 sens, jeu important, dĂ©monte-roue-libre introuvable = HS → ferraille LE MOYEU rouillĂ©, cuvette cassĂ©e si on le voit de l’extĂ©rieur, fissurĂ©, trous pour les rayons abĂźmĂ©s = HS → Ă  dĂ©monter garder les cĂŽnes et les Ă©crous sur l’axe L’AXE pas d’axe, trĂšs grippĂ©, tordu pas toujours facile Ă  voir tu le fais tourner et tu regardes la face de l'extrĂ©mitĂ© cĂŽtĂ© pignon si l'axe est tordu, l'extrĂ©mitĂ© va dessiner un petit cercle; si l'axe est ok, il tournera sur lui mĂȘme sans bouger = HS → moyeu Ă  dĂ©monter LES BILLES pas lisses, pas rondes = HS → ferraille LES CÔNES pas lisses, rouillĂ©s = HS → ferraille LE CORPS DE ROUE LIBRE tourne dans les 2 sens, rainures pas standard = Ă  dĂ©monter → ferraille À retrouver sous forme de fiche version modifiable Astuces On peut aussi rĂ©cupĂ©rer les fourches de 700 sans tasseaux de frein pour stocker les pneus au mur cf fiche magik cambouĂŻk. Les mĂ©canos qui sont plus expĂ©rimentĂ©es et connaissent le mieux le stock de piĂšces de l'atelier peuvent remplir une fiche dĂ©taillant les piĂšces Ă  garder ou Ă  jeter sur chaque vĂ©lo afin de faciliter le travail. Trions les piĂšces comme il faut ! Pensez aussi Ă  ne pas trop dĂ©monter ex. on stocke les Ă©triers de freins si possible entiers et pas en piĂšces dĂ©tachĂ©es et Ă  garder ensemble les piĂšces qui vont ensemble. Par exemple, si on rĂ©cupĂšre les poignĂ©es en caoutchouc, on les stocke ensemble avec un Ă©lastique fait en chambre Ă  air Ă©videmment. Autre exemple si on dĂ©monte une paire d'Ă©triers de frein ou un ensemble pĂ©dalier/manivelle, on les stocke ensemble par exemple dans un sachet plastique refermable de rĂ©cup ou un mousqueton fait en rayon. On peut faire un rapide nettoyage des piĂšces Ă  trier, notamment pour enlever la graisse des roulements Ă  bille qui sinon va tout salir dans les boĂźtes de rangement. Il faut prĂ©voir un bac de piĂšces Ă  trier pour Ă©viter d’encombrer l’atelier si on n’a pas le temps de trier mais l’idĂ©al est quand mĂȘme de trier et ranger au fur et Ă  mesure. Astuce Un bidon plastique vide de 20L posĂ© Ă  plat et dĂ©coupĂ© sur le dessus fait un parfait rangement avec poignĂ©e lĂ©ger, solide, pratique, pas salissant, bref, idĂ©al pour stocker les piĂšces d’un vĂ©lo qu’on dĂ©sosse. Ensuite, le tri de ces piĂšces peut se faire dans un deuxiĂšme temps. On peut rĂ©cupĂ©rer ces bidons dans les drogueries, friteries, etc. Recyclage Si la piĂšce est HS, sĂ©parer autant que possible les parties en aluminium, plastique et ferraille pour les jeter dans les bacs correspondants et amĂ©liorer leur recyclage. Voir aussi GĂ©rer le stock et organiser l'espace

Choisirun bidon vĂ©lo original. Nous proposons un large choix de bidon de vĂ©lo pour satisfaire tous les goĂ»ts et les besoins. L’originalitĂ© du bidon Arctica de ZĂ©fal rĂ©side dans sa paroi isotherme. A la maniĂšre d’une bouteille thermos, il maintient la boisson introduite Ă  sa tempĂ©rature initiale pendant au moins deux heures.

Concernant Porte bidon sur cintre vĂ©lo enfant utilisĂ© depuis 2 Ă  8 semaines Ne convient pas Ă  toutes les gourdes mais Ă  celle de DĂ©cathlon c’est dommage l’article pour nous ne sert Ă  rien RĂ©ponse de la Marque Bonjour Marie,Je vous remercie de nous avoir partagĂ© votre avis sur notre Porte bidon vĂ©lo produit est compatible avec les bidons vĂ©lo enfant de VERS LA PAGE DE NOTRE BIDON ENFANTA ce jour, le "standard" bidon existe uniquement sur la grande taille, qui ne conviendra pas Ă  un pourquoi nous avons conçu le Bidon vĂ©lo enfant 380ml, adaptĂ© Ă  leurs petites votre cas, vous pouvez faire l'acquisition de notre Bidon vĂ©lo enfant, qui ira parfaitement dans le Porte bidon que vous avez pouvez aussi changer de modĂšle pour un autre type de produit, c'est tout Ă  fait finir, si jamais vous ne trouvez pas votre bonheur, vous pourrez Ă©galement opter pour un que nous trouverons la solution qui vous conviendra,et qui permettra Ă  votre enfant de continuer Ă  s'amuser en trĂšs bientĂŽt, Chef de produit vĂ©lo enfant & BMX
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